Российский авиапром пытается выбраться из глубокой «ямы»

ОАК и ГТЛК договорились о поставках 238 самолетов в 2027-2032 годах.

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, входит в ГК «Ростех») и АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) подписали соглашение об условиях поставки 238 самолетов. Документ закрепляет основные условия поставки в 2027-2032 гг. 132 самолетов SJ100, 65 Ил-114-300 и 41 Ту-214.

Для финансирования сделок, скорее всего, могут быть привлечены средства Фонда национального благосостояния. Это позволит обеспечить авиакомпаниям льготную лизинговую ставку. Число поставляемых самолетов может быть скорректировано в соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли до 2030 года.

ОАК подписала соглашение на поставку 339 самолетов с авиакомпанией «Аэрофлот» : в 2023-2030 гг. будет передано 210 лайнеров МС-21, 89 SJ100 и 40 Ту-214.

Далее, «Аэрофлот», его дочерняя авиакомпания «Россия» и лизинговая компания ГК «Ростех» «Авиакапитал-сервис» заключили твердые контракты на 18 МС-21 и 34 SJ100.

Однако, генеральный директор компании «Аэрофлот» Сергей Александровский заявил, что обсуждается трансформация соглашения с ОАК, а именно отказ от SJ100 и Ту-214 в пользу поставки МС-21, поскольку в очередной раз перенесены сроки поставки. И сроки выхода на рынок всех лайнеров были перенесены, в том числе МС-21 - с 2024 на 2025 год, SJ100 - с 2023 на 2026, Ту-214 - с 2023 на 2025, Ил-114-300 - с 2024 на 2026.

Получается, что профукала Россия свой авиапром? Как выбираться из глубокой «ямы»?

Напомним, что еще в 90-х годах Россия отказалась от собственных самолетов в пользу Boeing и Airbus. Тогда банкротили авиапредприятия, уничтожали КБ и заводы.

В 2000-х было несколько попыток сделать свое, но случилась история с проектом Sukhoi Superjet 100, который авиастроители называют «могильщиком русской авиации». Этот борт, созданный почти целиком из импортных комплектующих, добил своих российских конкурентов.

Эксперты считают, что виноватых много. Есть такое выражение – системный сбой. Словом, всё сошлось. И проиграло отечественное самолетостроение.

А ведь в 2019 г. глава Ростеха Чемезов сообщал, что сроки сдвигаются на конец 2020-го, потом на 2024-й. Позже заговорили о 2025 –ом. Чемезов наобещал, что до 2030 г. авиапром сможет поставить более тысячи самолетов.

Но самолеты делают люди, а с кадрами, как и с оборудованием тоже есть большие проблемы.И речь сегодня уже идет просто о выживании отечественной авиаотрасли.